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相对顺丰耗资百亿元再造一张快运网，投资顺心是经济的，而加盟制，无疑是在快运市场“攻城略地”的最快方式。
顺心未来两年带给顺丰的，是大量投资消耗，而且还可能承受加盟制低价服务衍生的潜在品牌伤害。即便如此，顺丰依旧需要这张快运网络带来的想象空间。
在快递这片红海，生存本能排在第一位，围剿甚至说抢占顺丰的地盘，是“三通一达”活下来的关键。以圆通为例，想瓜分顺丰在高时效产品上的市场份额。
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顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行，而是跨界企业。比如富士康这类长期打磨B2B供应链体系制造业巨头。
群狼环伺之际，坚持直营的顺丰控股（002352.SZ，下称“顺丰”），开始以加盟制杀入零担快运市场。
5月12日，顺心捷达（下称“顺心”）在广州召开“品牌发布会暨合伙人招募大会”在广州举行。顺心是由顺丰与新邦物流合作的一家以加盟制为主的零担快运机构。
所谓零担快运，一般物品的运输重量介于一整车到30kg之间，而快递一般是运送30kg以下的物品。顺丰之所以切入零担快运，与其自身的经营焦虑关系莫大。
国家邮政局数据显示，快递行业市场增速和行业毛利率已经撞上天花板。在这片红海之中，韵达、百世等竞争对手“如狼似虎”，2017年分别以45.6%和71.4%的业务量增速，抢占市场份额。
顺丰却表现不佳，2017年18.3%的业务量增速不仅低于行业均速，市场份额又下降0.5个百分点。投资者正在用脚投票，最近一年多来，顺丰的总市值蒸发900多亿元。
通过购置飞行航材、投资机场等手段，顺丰正在深挖自己在时效快速方面的护城河，同时切入零担快运等新的业务板块。
而在数十万亿元的中国物流市场中，零担快运的市场规模1.1万亿元，两倍于快递行业。在增速乏力的情况下，顺丰面对这块诱人的蛋糕，终于放下了直营的架子。
顺丰的野心不止于此。它还希望在保持快递龙头地位同时，切入快运、冷运、医药、国际、同城、仓储等一系列综合物流领域，摆脱通达系的围追堵截，成长为一家诸如联邦快递、UPS物流这种巨头级的综合物流运营商。
不过，这是一个陌生的战场，顺丰的新对手或许是京东物流、富士康这类跨界企业。
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