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德国经济部长彼得·阿尔特迈尔说，欧盟提议与美国商讨4个领域内容是“第一步”，双方6月1日前可能作“密集磋商”，以找到都能够接受的解决方案。
阿尔特迈尔说：“时间不多了……我们应当尝试所有（办法）以避免惩罚性关税6月1日生效，我们应当努力达成协议。”
路透社报道，德国是出口大国，十分希望避免与美国打贸易战。
马尔姆斯特伦说，她不能想象欧盟接受美国开出的钢铝进口配额，除非美方配额与近几年欧盟国家向美国出口的钢铝量相当。“不过我们感到，他们（美方）想以某种方式寻求限制进入美国的钢铝产品。”
欧盟理事会22日经讨论会决定，授权欧盟委员会与澳大利亚和新西兰就自由贸易协议启动对话。
保加利亚经济部长埃米尔·卡拉尼科洛夫说，这一决定向全球展示，欧盟致力于“开放、自由贸易和全球合作”。保加利亚是欧盟现任轮值主席国。
欧盟委员会当天说，欧盟与澳大利亚和新西兰的首轮自贸协议对话定于7月在比利时举行，马尔姆斯特伦定于6月到这两国“启动政治层面对话”。
根据欧盟委员会数据，欧盟目前分别是澳大利亚和新西兰的第三大贸易伙伴。
相对顺丰耗资百亿元再造一张快运网，投资顺心是经济的，而加盟制，无疑是在快运市场“攻城略地”的最快方式。
顺心未来两年带给顺丰的，是大量投资消耗，而且还可能承受加盟制低价服务衍生的潜在品牌伤害。即便如此，顺丰依旧需要这张快运网络带来的想象空间。
在快递这片红海，生存本能排在第一位，围剿甚至说抢占顺丰的地盘，是“三通一达”活下来的关键。以圆通为例，想瓜分顺丰在高时效产品上的市场份额。
顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行，而是跨界企业。比如富士康这类长期打磨B2B供应链体系制造业巨头。
群狼环伺之际，坚持直营的顺丰控股（002352.SZ，下称“顺丰”），开始以加盟制杀入零担快运市场。
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