自去年5月接过福特全球“掌门”，备受股东期待的韩恺特（Jim Hackett）曾多次许诺要将福特打造成为一家更为“健康”的公司。
在刚刚过去的一季度财报沟通会上，新CEO韩恺特宣布停掉福特在北美所有的轿车业务。这就意味着，包括福特金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等无比辉煌的名字，将会消失在美国市场。
近来福特汽车一直承受亏损阴霾，虽然福特集团并未公布2018年的详细业绩，但是从福特全球市场分析，今年上半年，福特汽车在南美、中东、欧洲及亚太市场共亏损8亿美元，唯独在北美市场获得盈利。而在中国市场，2017年长安福特汽车全年销量同比下滑14%后，2018年上半年长安福特销量持续出现下滑趋势。上半年累计销量仅为22.7万辆，同比下滑38.9%。可以说，福特集团在全球市场上又一次遭遇到了危机。
而这也不是福特第一次出现业务危机，早在2008年金融危机时，福特集团为摆脱财务危机，并执行“一个福特”的方针。方针的内容包括：售出捷豹、路虎、阿斯顿·马丁和沃尔沃。当年福特集团售出多个豪华品牌时，业界认为穆拉利（福特CEO）售出的价格相当不错，随后穆拉利贷款到200多亿美元，终于挽救了福特。
而此次的裁员计划，显然是一个痛苦的决定，在全球汽车产业飞速向电动化、智能化、共享化迭代的关键节点，福特还背负着巨大的削减预算和提振股价的压力。
福特集团今年将其5年成本削减目标提高至255亿美元，比原先预测的数额高出115亿美元。福特称一部分的削减将来自销售和营销环节，包括优化激励方式、减少广告投入等等，还将在工程和产品开发、原材料成本、制造和信息技术等方面减少开支。福特汽车首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）对此回应称：“我们正在解决一些长期问题，我们将以非常周到和有序的方式解决这些问题。”
与此同时，福特汽车也在面临产品转型升级的压力。福特董事长比尔·福特在底特律汽车展上表示，福特计划大幅增加电动汽车领域的开支，预计2022年之前达到110亿美元，并表示：“我们正在努力将自己的主流汽车、标志性汽车转化为电动汽车。”
如今福特集团所面临的问题，不比2008年金融危机遇到的困难好解决，而裁员也是无奈之举。
由于福特集团停掉了北美的轿车业务，这些轿车的研发预算会消失。这势必同时会影响中国市场这些车型的升级换代。
有专家分析认为，在中国市场，消化完“1515计划”的红利后，福特的发展陷入困境。福特近年来也越来越少地成为消费者选购环节的热门选择，原因也是多方面的，其中新车推出速度极慢，曝光率低是一个不小的原因。而据内部人士爆料，因为销量暴跌的原因，位于重庆的长安福特第一、第二、第三工厂均没有多少产量。
受长安福特影响，长安汽车今年上半年业绩进一步下滑。长安汽车披露的中报业绩预告显示，公司1-6月预计实现净利润15亿-17亿元，与上年同期相比下降67.54%-63.21%。长安汽车方面表示，主要因为合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。长安汽车相关人员在接受媒体采访时，透露该家合营企业正是长安福特。
产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。长安福特的轿车中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，其中最“年轻”的锐界也已服役4年之久。
2015年11月份至2018年4月份期间，长安福特并未投放新品。与之形成鲜明对比的是，今年大众品牌新车频频发布。轿车方面，全新宝来，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大众首款A级SUV已经上市，上汽大众A0级SUV 也将在年内发布。
除了新品投放外，长安福特在产品层面上也遇到了问题。据今年3月中国消费者协会公布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析报告》统计，长安福特全年被投诉850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服务相关投诉以296次位居首位。这样糟糕的表现只能不断降低其品牌在用户心目中的口碑。
无独有偶，长安福特今年以来经历了两次召回事件。2018年2月，长安福特决定召回部分新蒙迪欧、锐界汽车，共计567167辆。据悉，召回原因是配备的制动软管存在质量问题，其材料不能满足福特的耐久性试验规范，在长期使用过后，极有可能造成软管内部的编织层疲劳受损，将会严重影响使用寿命。另外在特殊情况下，可能会导致制动效率衰减、制动力下降、制动距离变长等问题。
另一方面，此前从工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》来看，长安福特则油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户。
在最后，从新车导入时间太慢、投诉量居高不下频繁召回来看，长安福特销量的持续下滑并非偶然。由于福特集团投入不足，导致新品导入过慢，产品质量的下滑，带来位居榜首的投诉量，为销量的提升又增添阻力。
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