根据中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，经销商的亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，这一状况并没有得到改善，经销商的新车毛利普遍为负，亏损面进一步加大。
不仅如此，经销商库存始终居高不下。流通协会的调查数据显示，2018年12个月经销商的库存平均系统为1.73，高于1.5的预警线；2019年5月经销商的库存预警指数为54%，仍位于警戒线之上。据了解，目前全行业库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。
随着15个省市地区确定了7月1日起开始执行国六排放标准，汽车经销商的库存压力进一步加大。上海、重庆、浙江、江苏以及河南等地汽车行业协议相继发布公开信，呼吁厂家停止向经销商压国五库存，并做了一些国五车型的补救措施，同时可以延缓实施国六排放标准，设置过渡期。
流通协会副秘书长郎学红表示，“2019年经销商的亏损情况没有好转，整个汽车市场需求不足导致库存压力加大；部分省市地区提前实施国六排放标准，经销商清库力度加大，而让利清库或将进一步加剧经销商的亏损。”
近期铁矿石期货价格持续强势。比如在今年2月份初，主力合约1909的价格是每手578元，到5月28日，价格已升至每手742元，近期价格虽有所回调，仍维持在700元以上。数据显示，多个品种铁矿石远期现货价格较年初涨幅超过30%。而钢厂利润水平随着近期矿石价格飙升而快速下降。